Overig werkmaterieel van de Nederlandse Spoorwegen

[Peter_S]

Als laatste werd het buitenste spoor, spoor 1 als ik mij niet vergis, doorgemeten.

[Peter_S]

Ter afsluiting van het meetgebeuren in Almere dit "staatsieportret" van deze oud gediende. De "Jules" was toen ter tijd met van de oudste, zo niet het alleroudste, elektrisch voertuig wat nog volop op eigen kracht kon en mocht rijden over het Nederlandse Spoorwegnet.

[Peter_S]

Ook op de bestaande baanvakken diende jaarlijks de goede werking van het ATB signaal te worden gecontroleerd waardoor de mDw "Jules" door het hele land te zien was op zijn jaarlijkse campagne weken. Met het bereiken van de pension gerechtigde leeftijd van de mDw "Jules" in het vooruitzicht vond ik het hoog tijd worden om eens iets te doen aan het jaarlijkse ATB meetcircus. Als eerste enkele plaatjes die ik op 12 februari 1992 gemaakt heb te Beek-Elsloo.

Al "spookrijdend", in spoorse kringen niet ongebruikelijk als het zo uitkomt en beveiliging technisch ook geen probleem, passeert de "Jules" over spoor 3 van station Beek-Elsloo op deze grauwe en regenachtige dag.

[Peter_S]

Nogmaals de doorkomst van de mDw "Jules" over spoor 3 van station Beek-Elsloo met op de achtergrond de bekende brug waarmee de A2, als ik mij niet vergis, over het emplacement wordt gevoerd.

[Peter_S]

Als afsluiting van het drietal plaatjes uit Beek-Elsloo een foto van de "Jules" als hij over het normaal gebruikte rechterspoor doorkomt.

[Peter_S]

Uiteraard dienen ook de grensbaanvakken, voor zover voorzien van het Nederlandse ATB systeem, te worden doorgemeten op de juiste werking ervan. Vanwege de aanwezigheid van de ATB tussen de stations Maastricht en Maastricht Randwyk diende dus ook het grensbaanvak naar Luid doorgemeten te worden voor wat betreft het gedeelte tussen Maastricht en Maastricht Randwyk. Omdat er voorbij Randwyk de Belgische bovenleidingsspanning van 3000 Volt op de bovenleiding stond kon de "Jules" hier niet op eigen kracht rijden en moest worden geduwd door een diesel locomotief.

Geduwd door NS DE-loc 2308 komt de "Jules" door het grensstation van Eijsden gereden.

[Peter_S]

Doorkomst van de mDw "Jules" in het voormalige station van Gronsveld wat toen al, in tegenstelling tot Eijsden, gesloten was voor reizigersvervoer.

[Peter_S]

Zoals al eerder aangegeven naderde voor de mDw "Jules" de datum van pensionering, buitendienststelling in spoorjargon, en enkele maanden later op een materieelshow in Hilversum (op 20 juni 1992) was de opvolger van de mDw "Jules" te zien. Niet geheel toevallig werd ook dit ATB-meetrijtuig weer "Jules" genoemd en ook nu stond er weer een oud treinstel aan de basis van dit meetrijtuig. Na vele jaren als motorPost, afgekort mP, door het leven te zijn gegaan kreeg dit oud motorPostrijtug een tweede leven als ATB-meetrijtuig "Jules".

[Peter_S]

Uiteraard was ik ook een keertje van de partij toen de "nieuwe" mP Jules daadwerkelijk aan het meten was. Omdat ik de bouw van de Zuidtak, de verbinding tussen de stations Amsterdam Rai via het nieuwe station van Duivendrecht met de Gooilijn bij Diemen op de voet had gevolgd was het in dienst stellen van deze Zuidtak de ultieme fotoreeks van/over de nieuwe "Jules". Op 24 februari 1993 was het zover dat de Zuidtak officieel in dienst kwam nadat de mP Jules zijn meetkunsten op die dag voltooid had. Omdat de bovenleiding nog niet helemaal klaar was, en ook nog niet onder spanning kon worden gebracht, diende de mP Jules geduwd te worden door een diesellocomotief.

Getrokken door NS DE-loc 2203 komt de meettrein door over een van de twee laag gelegen sporen van het nieuwe station Duivendrecht.

[Peter_S]

Geruime tijd later, nadat de diesel locomotief aan de andere kant van de mP Jules was gerangeerd, passeert de meettrein geduwd door de diesellocomotief over een van de twee laag gelegen sporen van station Duivendrecht.